十一局广州地铁十八号线项目首台盾构顺利始发

来源:本站原创 作者:刘磊 黄金来 林赤喜 时间:2018-12-05 【字体:

铁兵21号盾构机始发现场

日前,十一局承建的广州地铁十八号线实现首台盾构机顺利始发,标志着十八号线项目进入盾构隧道掘进阶段。

广州地铁十八号线定位为市域快线,从南到北设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9个站点,其中换乘站8座。线路全长61.3公里,平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里,为横沥至番禺广场站区间。

本次盾构始发的区间为横沥至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井,横穿南沙、番禺两区,区间长约1.9公里,盾构机在4号中间风井北端头始发,由南向北掘进。在盾构始发筹备过程中,十一局广州地铁项目部一工区逐步排查所有风险点,对吊装、组装作业人员进行了严格的技术交底和安全交底,并举办了始发洞门涌水涌沙应急演练,确保全过程安全可控。

盾构始发后,在掘进施工中仍需有许多建设难题需要攻克,需穿越沙湾水道、村民宅建筑群、福愉东路,穿越范围内管线复杂,且位于二级水源保护区内,施工风险高,对掘进控制要求十分严格。

下穿水道过程,洞内将采用4次注浆工艺,控制河底沉降变形。管片的渗漏水将会引起周围土体空隙水压力下降,导致土体固结而产生的地层位移,项目部将严格控制管片防水材料的粘贴质量和拼装质量,防止出现管片明显渗漏水情况。

盾构推进过程中长时间的停机易造成较大沉降,为了确保盾构24小时连续推进,在始发前,项目部会同监理单位、建设单位等对盾构机认真检查,对盾构机故障和缺陷进行检测修理,对可能产生的故障预先做好维修准备,同时做好易损易耗零部件储备工作。

十一局广州地铁项目部一工区经理王建国表示:将重点开展技术攻关,解决好盾构沿线桩基侵限房屋、盾构区间下穿河流等安全风险问题。精心组织,细化管理,科学施工,在施工过程中控制好土压力、推进姿态,管片拼装质量,为广州轨道交通十八号线地下区间工程建设开好头,做示范,当标杆。

十八号线定为快速连接南沙新区及广州市核心区的功能,结合综合交通规划目标及南沙新区发展需要,自万顷沙至广州东站时空目标定位为“30分钟”。为满足该时空目标,十八号线设计最高时速为160公里,是目前全国在建地铁设计速度最快的线路,能快速到达目的地和疏导客流。


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